Japońskie standardowe przewody niskiego napięcia (zwłaszcza serie AV, AVS i AVSS) odgrywają ważną rolę w projektowaniu i produkcji wiązek przewodów samochodowych. Są stosowane w obwodach niskiego napięcia japońskich samochodów i motocykli oraz niektórych pojazdach na rynku Azji Południowo-Wschodniej i są zgodne z odpowiednimi normami JIS i JASO. Drut cienkościenny- stał się powszechny ze względu na ograniczoną przestrzeń w wiązce przewodów i niedawny trend elektryfikacji samochodów. W oparciu o publicznie dostępne informacje w artykule będziemy systematycznie wprowadzać definicję, różnicę konstrukcyjną, porównanie wydajności i scenariusz zastosowania trzech rodzajów drutów, aby pomóc inżynierom i personelowi zakupowemu w dokonaniu dokładnego wyboru.
Fundacja Naming and Standards
Logika nazewnictwa standardowych japońskich przewodów niskiego napięcia w samochodach-jest jasna:
Odp.: Motoryzacja (-przewody niskiego napięcia do samochodów)
V: Winyl (izolacja PVC)
S: Cienka ściana
SS: Super cienka ściana
Konkretne odpowiedniki są następujące:
AV
PRZEWODY
Przewody niskiego napięcia w izolacji PVC-do samochodów, głównie zgodne z normą JIS C 3406, należące do bardziej tradycyjnego typu-grubościennego lub o standardowej-grubości.
AVS
PRZEWODY
Cienkie-przewody niskiego napięcia-do samochodów (cienkie-typ 1), zgodne z normą JASO D611 (lub pokrewną D625 itp.).
AVSS
PRZEWODY
Supercienkie-przewody niskiego napięcia-do samochodów (cienkie-typ 2), również oparte głównie na JASO D611, kolejnej cieńszej wersjiAVS.
Wszystkie trzy typy drutów wykorzystują wyżarzane miękkie żyły miedziane + izolację PVC, a napięcie znamionowe jest zwykle niskim napięciem (około 50 V AC / 60 V DC). Zakres temperatur roboczych wynosi przeważnie -40 stopni do 80 stopni lub 85 stopni (niektóre produkty są oznaczone jako okresowo do 120 stopni) i są one zgodne z dyrektywą RoHS i innymi wymogami ochrony środowiska. Powszechne są konstrukcje bezołowiowe.
Kluczowa różnica: Grubość izolacji określa wydajność i zastosowanie
Największa różnica między nimi polega na grubości warstwy izolacyjnej, co bezpośrednio prowadzi do różnic w średnicy zewnętrznej, wadze, elastyczności i odporności na zużycie.
| Typ | Charakterystyka grubości izolacji | Typowa średnica zewnętrzna | Elastyczność | Odporność na ścieranie/ochrona | Waga i zajętość miejsca |
|
AV |
Grubszy | Większy | Ogólny | Lepsza | Ciężki i zajmuje dużo miejsca |
|
AVS |
Cienkie-ściany | Średni | Lepsza | Średni | Średni |
|
AVSS |
Ultra-cienka ściana | Minimum | To, co najlepsze | Stosunkowo słaby | Najlżejszy i zajmujący{{0}najwięcej miejsca |
Dane referencyjne (przykładowo typowe specyfikacje; rzeczywiste specyfikacje mogą się różnić w zależności od standardów producenta):
0,5 mm² AVS: Grubość izolacji około 0,5 mm, średnica zewnętrzna około 2,0–2,1 mm.
0,5 mm² AVSS: Grubość izolacji około 0,3 mm, średnica zewnętrzna około 1,6-1,7 mm.
Struktury przewodników to przeważnie elastyczne struktury o grubości 7/0,32 lub drobniejszej (oznaczone literą „f” oznacza drobniejszą linkę i lepszą elastyczność).
AVSSpozwala uzyskać lekkie wiązki przewodów o mniejszej średnicy poprzez dalsze pocienienie izolacji, co jest szczególnie korzystne w przypadku-okablowania o dużej gęstości w nowoczesnych samochodach (takich jak deski rozdzielcze, drzwi i obszar wokół złożonych ECU). AVS zapewnia równowagę pomiędzy ochroną i kosztami. AV, jako produkt wcześniejszy lub specyficzny, ma grubsze ścianki i mocniejszą ochronę mechaniczną, ale był stopniowo zastępowany serią o cieńszych-ścienkach.
Porównanie scenariuszy zastosowań
1. W przypadku ogólnych obwodów-niskiego napięcia w pojazdach (oprzyrządowanie, oświetlenie, dźwięk, przełączniki itp.): preferowanym wyborem jest AVS. Wytrzymuje mniej ekstremalne temperatury i zanieczyszczenia olejem, ma umiarkowany koszt, a jego grubość izolacji jest wystarczająca do codziennej odporności na zużycie i ochrony izolacji. Na przykład w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej samochodu kompaktowego AVS o przekroju 0,75 mm² może spełnić wymagania niskoprądowe systemu audio i oświetlenia otoczenia.
2. W przypadku wiązek przewodów-o dużej gęstości i bardzo ograniczonej przestrzeni (wiązki przewodów drzwi, złożone zespoły przyrządów, kompaktowe okablowanie motocykli):AVSSjest preferowaną opcją. Ma mniejszą średnicę zewnętrzną i mniejszą wagę, co pozwala na rozmieszczenie większej liczby obwodów na ograniczonej przestrzeni przy jednoczesnym zachowaniu dobrej wydajności zginania. Nadaje się do wiązek przewodów drzwi, które są często otwierane i zamykane, lub do pojazdów dwukołowych-wrażliwych na wagę.
3. Do zastosowań wymagających pewnej ochrony mechanicznej lub tradycyjnych konstrukcji: AV nadal ma swoje zastosowanie, szczególnie w pojazdach o wysokich wymaganiach dotyczących zużycia lub tych, w których obowiązują starsze standardy. Jeśli temperatura otoczenia jest wyższa lub wymagana jest odporność na olej, przejście na typy-sieciowane (takie jak AVX,AEXitp., z odpornością na temperaturę do 100 stopni lub wyższą), można jednak wziąć pod uwagę, ale wykracza to poza zakres serii AV omówionej w tym artykule.
Praktyczne zalecenia dotyczące wyboru
Kompleksowo uwzględnij temperaturę, zanieczyszczenie olejem, wibracje, koszty i przestrzeń.
Należy pamiętać, że wersja „f” o miękkiej-strukturze może jeszcze bardziej poprawić trwałość na zginanie i jest odpowiednia do obszarów dynamicznych.
W zaolejonych środowiskach-o wysokiej temperaturze, np. w pobliżu komory silnika lub urządzeń hydraulicznych, należy przede wszystkim ocenić, czy wymagane jest okablowanie wyższej-klasy; w suchym,-normalnym środowisku wewnątrz pojazdu,AVSoferuje wysoką-opłacalność; aby uzyskać ekstremalną optymalizację przestrzeni, wybierz AVSS.
Zalety wydajności i środki ostrożności
1. Ogólne korzyści:
Izolacja PVC jest niedroga, łatwa w obróbce i dostępna w wielu kolorach (co ułatwia identyfikację wiązki przewodów).
Spełnia podstawowe wymagania motoryzacyjne dotyczące odporności na wibracje, odporności na zimno i ognioodporności.
Pozwala na zastosowanie kilku kolorów i oznaczeń (oznaczenie pierścieniowe lub nadruk), aby ułatwić produkcję i konserwację.
2. Plusy i minusy izolacji-cienkich ścian: ultracienka-konstrukcja AVSS znacznie zmniejsza całkowity rozmiar i wagę wiązki przewodów, dostosowując się do trendów motoryzacyjnych w zakresie zmniejszania masy i elektryfikacji. Jednak cieńsza izolacja wymaga większej uwagi podczas instalacji i ochrony przed zarysowaniami i ostrymi-krawędziami, dlatego konieczna jest odpowiednia osłona, rurka falista lub projekt ścieżki okablowania. W przypadku długotrwałego użytkowania w wysokich temperaturach wymagane jest monitorowanie danych z testów producenta dotyczących degradacji izolacji w produktach cienkościennych.
3. Wspólny zakres specyfikacji: 0,3 mm² do 5 mm² lub nawet więcej. Rezystancja przewodu (20 stopni) zmienia się w zależności od-pola przekroju poprzecznego (np. około 32,7 mΩ/m dla 0,5 mm²). Obciążalność prądowa powinna odnosić się do norm takich jak JASO D609 i być obliczana w odniesieniu do temperatury otoczenia.
Podsumowanie i wskazówki dotyczące wyboru
AV, AVS i AVSS to ewolucja standardowych japońskich wiązek przewodów niskiego napięcia w samochodach, od standardowej grubości ścianki do-ultracienkiej grubości ścianki.AVsłuży do konwencjonalnej ochrony. AVS służy zrównoważeniu kosztów-wydajności. AVSS służy do lekkiej konstrukcji i optymalizacji przestrzeni. Obecnie AVS i AVSS stały się głównym nurtem w projektowaniu wiązek przewodów samochodowych.
Zalecenia dotyczące wyboru:
1 Zdefiniuj temperaturę roboczą, prąd, przestrzeń i czynniki środowiskowe (zanieczyszczenie olejem, wibracje)
2 Sprawdź średnicę zewnętrzną, grubość ścianki i szczegóły certyfikacji konkretnego producenta (różnią się one nieznacznie w zależności od producenta).
3 Daj pierwszeństwo produktom-bezołowiowym i zgodnym z dyrektywą RoHS.
Dalsza optymalizacja skomplikowanych wiązek przewodów jest możliwa poprzez łączenie wariantów, takich jak CAVS (przewód sprężony).
Ponieważ gęstość elektroniki samochodowej stale rośnie, technologia drutu cienkościennego-wciąż ewoluuje (np. wyższa odporność na temperaturę, wersje-bezhalogenowe. Zrozumienie tych podstawowych różnic może pomóc uniknąć typowych problemów, takich jak „wybór niewłaściwego przewodu, co prowadzi do niewystarczającej przestrzeni lub nieodpowiedniej ochrony”, poprawiając niezawodność wiązek przewodów i ogólną konkurencyjność pojazdu.
